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Macroproyectos Eje Cafetero

Macroproyectos para el Eje Cafetero

Por Gonzalo Duque Escobar *

 

A continuación, presento una síntesis de varios trabajos de mi autoría, sobre algunos macroproyectos de importancia para El Eje Cafetero, con sus respectivos enlaces.

1- Colombia mira a la Cuenca del Pacífico:

Esta presentación articula un conjunto de trabajos previos, presentados en la Universidad Central de Bogotá (2011), en el Congreso Regional de SMP de Antioquia y el Eje Cafetero (2009) y en el Consejo Municipal de Manizales (2007), varios artículos de mis Columnas en el diario La Patria y la Revista Eje XXI, las Editoriales de la Red de Astronomía de Colombia RAC, y las notas de mi Curso de Economía del Transporte de la Universidad Nacional de Colombia, en los que me ocupo de un tema tan vital como extraño para Colombia: sus mares, apenas reconocidos en la Constitución de 1991. Incluye el Túnel Cumanday para la Transversal Cafetera por Caldas y el Ferrocarril Interoceánico para Colombia como parte de un canal seco en una propuesta verde, ambos proyectos en el marco preparatorio del Centenario de la SMP de Manizales 1912-2012.

http://www.bdigital.unal.edu.co/4102/1/gonzaloduqueescobar.201151.pdf

2- Una salida al mar para el occidente colombiano:

Se presentan algunos elementos que permiten ponderar y subrayar el contexto, la importancia y la necesidad de estructurar una mirada a los mares, para evaluar el impacto que se alcanza al desarrollar sendos puertos profundos en Tribugá y en Urabá, y de establecer la navegación por el río Magdalena, para lograr con ellos un sistema estratégico de transporte, al instrumentar un eje para un corredor interoceánico entre Europa y Asia, y complementar con la navegación del Magdalena la salida al mar del centro de Colombia. El occidente colombiano, región que moviliza el 40% de la carga de Colombia, debe resolver la salida al Caribe por Urabá y no por Cartagena. Se propone conectar en Urabá la Autopista del Café con la Troncal del Caribe y también avanzar con el FFCC de occidente al mismo lugar. También, restablecer el sistema fluvial de carga por el Magdalena, un medio que resulta ser más económico para sacar y entrar las mercancías, hacia y desde el Caribe, ya que los fletes por agua resultarían 6 veces más económicos que los carreteros y 2 más que los ferroviarios. Las imágenes utilizadas son todas bajadas de la Web y varias aparecen en los documentos citados en la bibliografía.

http://www.bdigital.unal.edu.co/1690/1/gonzaloduqueescobar.200910.pdf

3- Ferrocarril Interoceánico Verde para Colombia:

El ferrocarril para el Canal Interoceánico de Colombia vecino a los límites de Chocó y Antioquia, que saliendo de Turbo continúa por Chigorodó y llega al río Murrí bordeando el Chocó biogeográfico, cruza el Atrato en Vigía del Fuerte aguas arriba del escenario fangoso e inundable del río, para luego entrar por túnel al Golfo de Utría en lugar de Tribugá. Aprovechar el piedemonte cordillerano de la margen derecha del Atrato, y no la Serranía del Baudó, ofrecería mayor articulación al sistema de transporte de Colombia y mitigaría impactos sobre ecosistemas y comunidades con culturas ancestrales. A diferencia de la propuesta solitaria del Ferrocarril Chino que va por el Darién, esta ruta férrea sirve a Antioquia al desarrollar parte de la conexión entre Urabá y Medellín, evita el Tapón del Darién, no interfiere parques ni reservas, vincula múltiples poblados del Atrato medio y articula al proyecto la navegación por el Atrato.

http://godues.wordpress.com/2014/01/08/ferrocarril-interoceanico-para-colombia/

4- Desde el Eje Cafetero: dos proyectos estructurantes de corredores logísticos:

La región sabe que a pesar de su localización en el Triángulo de Oro de Colombia, debe resolver su condición mediterránea y aprovechar su futuro asociado a la conurbación de Cali-Triángulo del Café-Medellín, una ciudad sin precedentes en el Pacífico. Su suerte dependerá de su articulación al mar y al centro de Colombia, asuntos que obligan a pensar en los mares de la patria y en cómo salvar las barreras que implanta la accidentada geografía, donde las cordilleras imponen retos superiores y los profundos valles entre éstas, son su fortaleza. Desde la Sociedad de Mejoras Públicas (SMP) de Manizales, en el marco preparatorio de su Centenario, se ha querido dar una respuesta adecuada a las ideas centrales del Ministro de Transporte, quien ha señalado la necesidad de conectar, adecuadamente, las economías de las subregiones andinas, en virtud de las deficiencias estructurales del sistema de transporte, y proponerle una alternativa verde para aprovechar la posición geoestratégica del país, desarrollando un canal seco interoceánico que se articule a dicho sistema.

http://www.bdigital.unal.edu.co/4002/1/gonzaloduqueescobar.201148.pdf

5- Transversales de La Línea V.S. Letras con el Túnel Cumanday:

Túnel Cumanday de 24 km entre Sabinas y Herveo, para una transversal más rápida entre Pereira Bogotá que reduce la distancia Mariquita Manizales a una hora. Comparación de tiempos entre Pereira Bogotá : Por el Túnel de Línea la vía de 350 km a 60 km/h se recorre 6 horas; mientras por el Túnel Cumanday serían 4 horas para recorrer 300 km a 80 km/h. El Túnel Cumanday integra la zona andina de Colombia, donde se genera el 70% de la carga del país: el 30% en el eje Tolima Grande-Cundinamarca- Boyacá-Santanderes y el 40% en el occidente colombiano.

http://godues.wordpress.com/2011/11/22/transversales-de-la-linea-v-s-letras-con-el-tunel-cumanday/

6- Túnel Cumanday para la Transversal Cafetera en Caldas:

Opciones de túneles para la selección de una alterativa subterránea necesaria para salvar la Cordillera Central por Letras, en la Transversal Cafetera de Caldas. Las Transversales Cafeteras por Letras (más corta) y La Línea (menos alta) se complementan, en virtud de su ubicación (efecto distributivo) y entorno ambiental (en medio de volcanes). Las opciones que se muestran, ajustadas a condiciones geomecánicas, aprovechan un corredor en medio del Cerro Bravo y el Ruiz donde los procesos y condiciones geodinámicos parecen ser favorables para cruzar por debajo de 3.000 msnm con un túnel vial que no exceda los 15 km de longitud y que se pueda empalmar al corredor definitivo de esta ruta.

http://www.bdigital.unal.edu.co/3612/1/gonzaloduqueescobar.201134.pdf

7- Paisaje Cultural Cafetero: Bioturismo y ruralidad en la Ecorregión Cafetera:

Temas para el Paisaje Cultural Cafetero PCC: – Disrupciones en el Paisaje: un modelo insostenible – PCC: una opción para la adaptación al calentamiento global – Agroindustria y ruralidad: enfoques y desenfoques – La ecorregión: un escenario biodiverso y pluricultural – Algo de historia…I y II – De la crisis rural a la crisis urbana – Brecha de productividad y ruralidad – PCC y Bioturismo – Asuntos asociados a la conectividad – Fuentes… I y II

http://www.bdigital.unal.edu.co/4541/1/gonzaloduqueescobar.201160.pdf

8- Vías lentas en el corazón del Paisaje Cultural Cafetero:

El Plan de Acción Inmediata para la Cuenca del San Francisco, es una estrategia de los actores sociales comprometidos con la construcción sostenible de su territorio, donde la estrategia parte de implementar el “bioturismo” y hacer de la carretera de Marsella la primera “vía lenta” de Colombia. La vía lenta propuesta por los marselleses en el marco del Paisaje Cultural Cafetero, fortalece la oferta local de bienes culturales y servicios ambientales de las comunidades rurales de Marsella.

http://www.bdigital.unal.edu.co/5465/1/gonzaloduqueescobar.201180.pdf

9- Plan Maestro en la Quebrada Manizales para un Polígono Industrial con Zona Franca:

Manizales debe atender la propuesta de un Polígono Industrial como parte de un Plan Maestro contemplado en el Plan de Acción Inmediato que ha formulado Corpocaldas para la cuenca de la Quebrada Manizales, donde además de contemplar un plan ambiental integral. Se señalan como estrategias fundamentales el reordenamiento del territorio para resolver profundos conflictos, y avanzar en la reconversión de nuestra industria apuntándole a la producción limpia y a la articulación sectorial entre academia, gobierno y empresarios.

http://www.galeon.com/gonzaloduquee/poligono.pdf

10- Relevancia del proyecto Aeropuerto del Café:

Este documento muestra, además del área de influencia del Aeropuerto del Café, ubicado en Palestina Caldas, sus ventajas comparativas de extender su pista hasta 3600 m. como factor de viabilidad económica del proyecto, no sólo por el alcance de las naves hasta 5000 millas, sino también por las economías de escala de los grandes aviones.

http://www.bdigital.unal.edu.co/3592/1/gonzaloduqueescobar.201132.pdf

11- La navegación del Magdalena y la conurbación Honda La Dorada:

El Puerto Multimodal de La Dorada es el más estratégico de los Proyectos Yuma. El transporte por el río en contenedores con barcazas de 1,2 m de calado y capacidad para 80 contenedores de 20 pies (TEU) en dos niveles, reduce los fletes entre La Dorada y El Caribe, seis veces respecto al modo carretero y 3 a 4 respecto al ferroiviario. Dragar aguas arriva de Conejo, significa extender los beneficios de la navegación a Honda y posibilitar su conurbación con el puerto caldense para prevenir conflictos al facilitar el surgimiento de una ciudad intermedia en el mediano plazo.

http://godues.wordpress.com/2013/05/24/la-navegacion-del-magdalena-y-la-conurbacion-honda-la-dorada-opciones-e-impactos/

12- Ferrocarriles: Integración y progreso para Colombia:

Impacto de los FFCC cafeteros en el desarrollo de Colombia. El Ferrocarril es un modo de transporte eficiente moviendo volúmenes significativos de mercancías y materias primas entre grandes centros de producción y consumo, ubicados a distancia. Y frente al camión, el ferrocarril poca ventaja ofrece al ser utilizado únicamente como medio para un sistema de distribución. Además los costos de los flete ferroviarios están a mitad de distancia entre los de la tractomula y los de barco.

http://www.bdigital.unal.edu.co/1601/1/gonzaloduqueescobar.2006.pdf

13- Un “ferrocarril verde” para articular los mares de Colombia:

Este “ferrocarril verde”, como puente interoceánico, está asociado a un tema tan vital como extraño para Colombia: sus mares. Con los actuales puertos, no podemos acceder a dicho escenario por donde se moviliza el noventa por ciento de la economía del Siglo XXI, donde solo se accede con barcos de más de 12 mil TEU que transitan por las líneas troncales del comercio y no por los puertos de paso.

http://www.bdigital.unal.edu.co/8429/1/gonzaloduqueescobar.201243.pdf

14- Multimodalidad y nuevo puente en “La Glorieta Nacional”:

No puede permitirse errores tan protuberantes como desestructurar la convergencia multimodal e ir “contra natura” de la historia y del río, al poner el nuevo puente aguas arriba de La Dorada y Puerto Salgar. Sí se trata de una vía de primer orden, esta debe llegar al Puerto Multimodal, nodo que obliga la convergencia de los diferentes modos de transporte aguas abajo de la curva Conejo.

http://www.bdigital.unal.edu.co/8184/1/gonzaloduqueescobar.201240.pdf

15- Entre rieles y corredores logísticos:

Los ferrocarriles como medio que ofrece fletes tres o cuatro veces menores que los carreteros, son la opción para una salida del Occidente Colombiano al Caribe, buscando la ruta por Urabá que es un 30% en promedio más corta que por Cartagena, y para unir los mares de Colombia con un “ferrocarril verde” marchando por el Atrato antioqueño, y no por el lado del Darién.

http://www.bdigital.unal.edu.co/8428/1/gonzaloduqueescobar.201242.pdf

16- Caldas: competitividad regional:
 
Teniendo el Eje Cafetero una posición de privilegio en el centro de Colombia, paradójicamente Manizales está palideciendo en las últimas décadas. Otra podría ser su suerte si logramos articular esfuerzos regionales para conurbar el territorio con la capital risaraldense, y  satisfacer los vacíos del sistema general de transporte con el Puerto Multimodal de La Dorada, el Tren de Occidente saliendo a Urabá y el Ferrocarril de Caldas cruzando la cordillera.

http://godues.wordpress.com/2014/01/24/eje-cafetero-competitividad-regional/

* Profesor de la Universidad Nacional de Colombia. http://www.docentes.unal.edu.co/gduquees/

 
  Temas de CT&S, Geociencias, Economía y Medio Ambiente, de : Gonzalo Duque Escobar  
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